ゴードン・ライトフットの「エドマンド・フィッツジェラルドの残骸」

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「エドモンドフィッツジェラルドの難破船」は、現実の悲劇に触発されました。 1975年11月10日の日付で、貨物船は SSエドモンド・フィッツジェラルド スペリオル湖の岸からよく沈んだ。その結果、乗組員29名全員が命を落としました。そして数十年後でも、この事件は五大湖の歴史の中で最大の難破船の1つであり続けています。


ただし、その運命の日に実際に何が起こったのかについてハードコアな歴史のレッスンが必要な場合は、この曲ではなく百科事典や雑誌を参照することをお勧めします。確かに長い作品であるため、「エドモンドフィッツジェラルドの残骸」はその表現が100%正確ではありません。さらに、これは確かに歌であるため、いくつかの時点で、ゴードン・ライトフットは、特定の事実を正確に提示するよりも、論理的にオーディオの美学に専念していました。

しかし、結局のところ、彼の目標は本物を落とすことであったので、ニュースレポートを提示することではなかったことを考えると、これは理解できます。 'フォークソング' 。確かに、ライトフット氏は五大湖の地域出身です。このため、彼は災害に関する地元の雑談をたくさん聞きましたが、それは主流のメディアには届きませんでした。それに応じて、歌詞の多くは彼らに一種の精神的な感覚を持っています。

しかし、もっと重要なことは、彼の目標は、亡くなった船員の命を記念することでした。そしてその点で、彼は間違いなく成功しました。この曲の悪名のために、事件自体が 長い間長生きしました その定期的なニュースサイクル。

「神の愛がどこに行くのか誰もが知っていますか
波が数分から数時間に変わるのはいつですか?」


「エドモンド・フィッツジェラルドの残骸」についての事実

ゴードンライトフットは、この象徴的なトラックを書き、共同制作しました。そして他の共同プロデューサーはレニー・ワロンカーです。

ライトフットは、SSエドモンドフィッツジェラルドの実際の沈没によって曲を構成するように促されました。しかし、より具体的には、 ニューズウィーク イベントに関する記事、1975年11月24日付け、タイトル 残酷な月 、それは彼に拍車をかけました。さらに具体的に言うと、その記事の「エドマンド」という単語のつづりを間違えたことが、彼をこのトラックを書くところまで動揺させました。彼は実際に、間違いが死んだ船員の記憶を不名誉にしたと感じました。


そして、ライトフットはこの曲を非常に真剣に受け止めています。たとえば、ボーカルの録音中に、歌手はスタジオの照明を暗くしました。また、彼は事件を取り巻く事実にもっと気づくようになるにつれて、時間の経過とともに歌詞に変更を加えてきました。

曲自体は、ゴードンライトフットの「サマータイムドリーム」アルバムの一部として1976年6月1日に正式にリリースされました。そして、このトラックは彼の長いキャリアの中で最大のヒット曲の1つになりました。たとえば、この曲はカナダで3つのチャートを上回りました。そしてBillboardHot 100では、なんとか2位に達しました。


このクラシックは、第19シーズンの第4話で使用されました ファミリーガイ

「エドモンド・フィッツジェラルドの難破船」はグラミー賞を受賞しましたか?

最も著名なグラミー賞の1つであるグラミー賞にノミネートされました。 年間最優秀曲 1977年に賞を受賞しました。さらに、それはのための別のノミネートを受けました 最高の男性ポップボーカルパフォーマンス その同じ年。

本当の沈没

SSエドモンド・フィッツジェラルド タコナイト鉄鉱石をミネソタからトレドに少なくとも17年間運んでいたが、1975年11月10日に嵐で沈没した。 スペリオル湖 。 1958年6月7日に打ち上げられたこのアメリカの五大湖貨物船は、北米で最大と見なされていました。また、当時この地域で沈没したのは最大でした。

アーネスト・M・マクソーリー大尉は、1975年11月9日にウィスコンシン州スーペリアから、特にデトロイトの製鉄所に向かう途中で航海したとき、指揮を執っていました。名前の付いた別のタコナイト貨物船 SSアーサーM.アンダーソン 激しい嵐が少なくとも35フィートの高さの強い波とハリケーンの強風で両方の船を捕らえている間に参加しました。午後7時10分までに SSエドモンド・フィッツジェラルド カナダの海域に約530フィートの深さで沈んでいた。


沈没の実際の原因はまだわかっていませんが、船が次のいずれかに苦しんでいる可能性があることを示唆するいくつかの調査がありました。

  • 構造的破損
  • 急いで足を踏み外した
  • 波の浅瀬を通過した
  • 上面の損傷が発生しました

船長、技術者、甲板手、ポーター、料理人、船内の保守作業員を含む29人の乗組員全員が、沈没中に死亡した。

沈没後、出荷規制に一定の変更が加えられました。これらの重要な変更のいくつかには、必須のサバイバルスーツ、ポジショニングシステム、深度ファインダー、および乾舷の増加が含まれていました。